盖世汽车讯 据外媒报道，特斯拉最新公布的一项专利申请描述了一种复杂的双电池管理系统，该系统旨在将辅助电池组与车辆的主电池组集成在一起——其中包括一种将辅助电池安装在拖车内部的配置。
该专利申请于 2024 年 8 月提交，比特斯拉正式取消 Cybertruck 皮卡货厢式增程器项目早几个月，这表明即使原产品已被放弃，特斯拉的工程团队仍在继续开发相关技术。
专利描述
专利申请编号为 US 2026/0048683 A1，名称为"电动汽车增程器集成"，于 2024 年 8 月 15 日提交，并于 2026 年 2 月 19 日公布。该专利列出了四位发明人，其中包括特斯拉 Cybertruck 首席工程师兼高级工程总监 Wes Morrill。
该系统将一个 800V 主电池组和一个 400V 辅助电池组通过两个并联的 DC/DC 转换器连接，根据需要升压或降压。该专利详细描述了控制两个电池组交互方式的三种不同的工作模式。
第一种模式是"能量状态（SOE）平衡"——在正常驾驶过程中，系统会根据辅助电池组的剩余能量占两个电池组总能量的比例，按比例调整辅助电池组的功率输出。这样可以确保两个电池组以相同的速率放电，避免其中一个电池先耗尽。
该专利还描述了一个完整的热回路，其中包括一个与车辆主冷却系统连接的冷却液热交换器、一个循环泵以及一个用于极寒启动的专用冷却液加热器。
背景：增程器风波
特斯拉在 2023 年底发布 Cybertruck 皮卡时首次透露，该车型需要单独的电池组才能达到其承诺的 470 英里以上的续航里程。这款售价 16,000 美元的增程器一再延期——从 2025 年初"到" 2025 年中"——其续航里程也从 470 英里以上缩减至 445 英里以上。
特斯拉于 2025 年 4 月悄然从配置器中移除了增程器选项，随后在 2025 年 5 月正式确认取消，并全额退还了客户支付的 500 至 2,000 美元的订金。
值得注意的是，Rivian 早在 2019 年就申请了一项可拆卸辅助电池的专利，并于 2020 年获得授权，比特斯拉发布 Cybertruck 增程器概念早了好几年。然而，特斯拉的新专利侧重于软件和电源管理架构，而非物理封装，这是一种不同的方法。
2024 年 8 月 15 日的申请日期意义重大。当时，特斯拉仍在公开销售增程器选装件，并且尚未表示任何取消该选装件的意向。该专利的优先权日与申请日相同，这意味着不存在更早的临时申请——这是一项全新的申请，而非对先前工作的延续。
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